沪昆高速的改扩建项目持续受到广泛关注。特别是新余东互通段于昨日正式开放，其采用的钢渣沥青路面铺设技术成为一大亮点。同时，钢渣固废的高值化利用技术也已顺利通过验收。这些事件背后蕴藏着众多值得探究的细节。
新余东互通通车情况
昨日，沪昆高速公路昌金段的新余东互通正式启用。新余作为关键交通枢纽城市，该互通的开放对当地及邻近地区的交通布局具有显著影响。通车后，车辆进出新余将更为顺畅，显著提升了该区域的交通便捷度。同时，人员的流动和物资的运输也将变得更加流畅。该项目的按期完工，得益于众多施工人员的不懈努力，其开通亦是建设者辛勤付出的最佳回报。
数据显示，新余东互通项目的建设历时漫长，从设计蓝图到正式开通，耗时数月。在此过程中，建设团队遭遇了众多地理和气候方面的挑战。尽管如此，他们成功克服了重重障碍，确保了项目的完成，为当地的经济社会发展注入了强大活力。
钢渣沥青首次应用
新余东互通收费站出口300米处，路面铺设采用了一项新技术。该技术以高性能钢渣SMA沥青混合料为基础，用钢渣取代了传统的玄武岩等石材。这一创新使得该路段成为省内首个采用钢渣沥青铺设的高速公路路段。在此之前，钢渣在此类应用中较为罕见，这种新材料的应用为高速公路建设开辟了新的途径。
数据表明，钢渣的物理与化学特性符合路面铺设要求。该材料在投入使用前，均需经过实验室的严格检测和现场的实际测试。这一过程是确保工程质量不可或缺的措施。
钢渣路面检测效果
今年9月，新余东互通钢渣路面完成铺设，随即接受了严格检测。检测结果显示，高性能钢渣SMA沥青上面层试验段在各项指标上均满足设计标准，且在多个性能维度上超越了同条件下的普通试验段。具体而言，其在高温抗变形、抗水损害、水稳定性、抗冻性、排水性、抗滑性和动稳定度等方面均表现出色。
数据充分证实，钢渣沥青混合料在高速公路路面铺设领域展现出巨大的应用潜力。该材料能够为道路的长期稳定使用提供更加稳固的保障。
后续钢渣路面铺设计划
新余东互通已开通，项目部已制定后续计划。计划新增5公里钢渣路面进行试验。若试验成效显著，SSZ1标段道路将广泛采用高性能钢渣SMA沥青混合料技术。此举旨在拓宽钢渣沥青应用领域，持续评估该技术在工程实践中的有效性和稳定性。
若能完全依照既定计划顺利执行，将极大提升该路段公路的整体质量，同时，也为其他项目提供了极具价值的借鉴样本。
钢渣的来源及生产情况
新钢集团提供的公路建设用钢渣源自该集团。该集团年产量约为120万吨。新钢集团主动响应新余市“无废城市”建设要求，对钢渣进行资源化处理。此举不仅体现了企业对环保理念的积极落实，也展现了企业的社会责任感。
新钢集团作为地区重要企业，其在环保领域的探索展现出显著示范效应。通过固废的高效转化利用，该集团有效减轻了对环境的负担。
钢渣铺路的性能与成本优势
技术分析显示，以往铺设沥青路面所用的表层混合料中，玄武岩占比约为75%。如今，采用高性能钢渣SMA沥青混合料技术，钢渣能够完全取代玄武岩。此举不仅显著增强了沥青混凝土的高温抗变形、抗水损害、耐磨和抗滑等性能，同时显著降低了施工成本。具体到工程造价，若以高性能钢渣替代传统石料在沪昆高速昌金改扩建路段全面实施，预计可节省约4000万元。这一技术展现出显著的经济效益。
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