11月20日，川观新闻记者亲自前往四川省最大的铁路站房——天府站，对该超大型项目的最新建设状况进行了实地考察。天府站的完工将对当地交通带来显著影响，其建设进展情况一直受到社会各界的高度关注。
天府站规模庞大
天府站站场规模宏大，设有12台22线，总建筑面积达到61万平方米，这一规模显著超出预期。与之相比，成都东站的面积仅约为天府站的1/3。站房本身面积达到12万平方米，相当于17个标准足球场。如此庞大的站房承载着繁重的交通运输任务。天府站被确定为成都市铁路客运站“四主三辅”中的主站之一，且与多条铁路线路相连接。
成都地铁18号线与19号线，以及成宜高铁均已全线开通，并在此站点实现交汇。目前，成达万高铁和川藏铁路正在建设中，未来也将接入此站。此外，还有更多线路计划接入，这预示着该站点将演变成为一个至关重要的交通枢纽。
钢结构工程进展
天府站高架站房主体工程及钢结构网架已全部完工，当前工作人员正全力进行侧式站房屋面钢结构的拼装。项目经理王俊超表示，按照目前进度，所有钢结构施工预计将在2025年春节前完成。这一进展充分显示出项目正按照预定计划有序推进。
天府站在钢结构施工过程中面临挑战，其施工方式融合了钢网架和钢桁架两种不同的结构体系，这一做法在我国铁路站房建设中尚属先例。这种新型的复合型钢屋盖结构被称为“异型多曲网架组合单层网壳复合钢屋盖”，其设计风格独特。不过，该结构杆件数量众多，总用钢量高达2.2万吨，这一数字相当于三个埃菲尔铁塔的用钢量。杆件总数达到8.6万个，而这些杆件均产自江苏，随后被运送至现场进行组装。
设计理念独特
天府站的建筑构思以“筑巢引凤”为主题，从高空俯视，其造型犹如凤凰停歇于站台之上。站房内部的光谷区域，其屋顶线条宛如古建筑中的屋脊，将整个站房分为南北两个部分。两侧的钢结构由密变疏，呈现出羽毛的形状。此外，项目还将塑造候车厅的视觉中心——“凤凰之眼”。
天府站的站房结构设计独具特色，其最终呈现亦别具一格。为确保这种独特设计效果能够全面实现，工程技术领域必须克服诸多挑战。这一设计理念亦凸显了天府站所独有的地域文化特色。
内部结构功能全
天府站建筑结构共五层，分别设有进站、出站、换乘和停车场等不同功能区域。站房内部设计科学，功能齐全，旅客可轻松实现不同交通方式的快速转换，确保了“零换乘”服务的顺畅衔接。
天府站目前仍在施工阶段，然而，已有若干线路与之接轨并配备了停靠站点，实行换乘无需出站的模式。随着工程全面完工，乘客们将体验到更加便捷和高效的服务。
正在进行的施工
天府站侧式站房的屋面钢结构安装作业正在有序进行，现场每日约有300名工人投入施工。这一侧式站房的建设是天府站项目的重要组成部分，其施工进度对整个工程的推进起到了至关重要的作用。
钢结构施工已完成，紧接着将启动候车厅“凤凰之眼”的建造工作，并对站房内部及外部进行装修。目前，装修设计方案正在接受审核。
项目意义重大
天府站建成投入使用后，将实现与成都站、成都东站等铁路车站的高效快速连接。这一举措有利于优化区域交通资源的分配，大幅提升区域交通的便利性和运行效率。
天府站的建成，为众多居民带来了通往各地目的地的便捷。此站将成为对外交流的重要枢纽。天府站的落成，对当地经济发展将产生哪些积极影响？我们热切期待您的积极参与、热情点赞以及广泛传播。
