自2024年4月20日起，上海地铁在张华浜、杨树浦路、吴中路三站启动了“闸机常开”模式的首个试点项目。这一运营策略的调整，是地铁行业创新尝试的体现。同时，这一新措施引起了公众的广泛关注。不过，其正面与负面效果仍需通过后续实践进行评估。
试点车站情况
自2024年4月20日，张华浜、杨树浦路、吴中路三站同步启动了试点项目。在此期间，闸机门始终保持开启。这些站点作为新模式探索的先锋，现场工作人员积极提供协助与指引。运行数据将成为评估新模式成效的核心指标。观察这些站点，可见其相关设施配置相当完善。
车站内各常开闸机模式区域均已设置提示性标识。例如，在出站闸机附近，明确标注“单向出口，严禁入内”，同时地面也张贴了“止步，乘客专用”的警示标志。这些措施旨在辅助乘客准确识别进出站闸机，确保通行秩序的顺畅进行。
世纪公园站的情况
世纪公园站的测试闸机常开状态引起了公众的注意。4月18日上午9点半左右，一名乘客在进站时对敞开的闸机门表示了疑惑。经过工作人员的详细说明，该乘客带着一丝疑虑完成了扫码并顺利通过了进站。每个闸机组都配备了至少两名工作人员，他们现场提供指导和帮助。
世纪公园站的出口区域安装了显眼的指示标识。这些标识明确指出闸机仅支持单向通行，并严格限制通行。同时，地面上也布置了“请止步乘客”的警示标志。这些措施有效保障了车站的秩序。然而，由于闸机频繁开启，乘客适应这一调整仍需一段时日。
通行速度对比
在先前的实际测试中，记者观察到，闸机在常开门模式下的启动速度明显快于常规模式。在常规操作流程中，乘客需先完成扫码或刷卡，并等待闸机启动。相较之下，在常开门模式下，乘客无需等待闸机开启。以刷卡为例，若屏幕上显示绿色通行箭头，乘客便可直接进站。这种模式实现了连续快速通行，平均每位乘客可节省约两秒钟。
在交通高峰时段，这种速度优势表现得尤为突出。以南京东路站这样客流量巨大的站点为例，若闸机常开功能得到全面推广，无疑将有效减轻拥堵状况，提升通行效率。这一措施对于提高城市运行效率具有显著的积极效应。
市民的看法积极面
张先生认为这象征着发展的新阶段。起初，张先生对刷卡支付感到不适应，并对其操作的流畅性表示疑虑。然而，实际应用表明，这种支付方式相比以往更加高效。王女士也对此表示赞同，她认为新措施对于携带小孩或重物的乘客来说，极大地增强了出行便利。乘客无需再等待闸机开启，这一变化显著缩短了等待时间，并有效提升了整体通行效率。
市民普遍持支持立场，普遍认为，若此模式能全面普及，将极大地改善出行感受。对于那些习惯于地铁作为日常通勤或出行工具的市民，这一改变无疑体现了人性化的提升，精准满足了他们的需求。
陈先生作为普通市民，持有一种审慎的立场。他认为，公众需要更长的时期来全面理解新制度所蕴含的益处。他针对地铁问题，建议在闸机入口增设更为显眼的指示牌，并安排专人提供指引。毕竟，若操作不当，不仅通行效率不会提升，还可能引发安全风险。
部分市民对闸机长时间开放可能引发的逃票问题表示了担忧。地铁运营方回应称，即便闸机保持开启状态，扫码及刷卡功能仍能正常运作。一旦系统检测到异常，闸机将自动关闭，以此有效阻止逃票行为。这一情况亦反映出，在推广新型闸机模式的过程中，有必要减轻公众的顾虑。
闸机异常处理
工作人员透露，即便闸机常开，管理机制依然保持效力。若刷卡或扫码操作未能成功，闸机门会自动关闭，乘客需后退重新操作或寻求协助。一旦刷卡或扫码成功，闸机显示屏将显示绿色通行箭头，乘客即可通行。此外，无论是进站还是出站，乘客显示屏会实时展示账户余额。
闸机出现故障，无法进行检票时，系统将自动显示暂停服务及禁止通行的警示信息。在此特殊情况下，乘客需前往车站服务中心办理票务相关事宜。此措施旨在保障即便面对紧急状况，整个系统亦能保持正常运作。
上海地铁对常开闸机模式的试点，展现了其对技术研究的积极性。但关于此模式是否适宜在全市地铁网络中推广，社会各界意见不一。我们热切期待广大读者在评论区发表您的见解。同时，对于本文的点赞及转发，我们同样表示衷心的感谢。
