近期，汽车制造商的负债比率问题备受公众瞩目。众多网民将70%的负债比率视为企业发展的临界点，对比亚迪等汽车制造商的未来发展表示担忧，这一话题引发了广泛的热议。
负债现状
2024年三季报揭示了部分车企的负债率情况。例如，长城汽车的资产负债率为62.16%。在“华为系”车企中，赛力斯、北汽蓝谷和江淮汽车的负债率分别为89.2%、92.31%和70.42%。这些数据明确显示出多家车企负债水平较高。这些数据具有说服力，能够直接展示车企的负债状况。尤其在新能源车企中，这一现象更为突出，部分车企自2023年起负债率持续在70%以上，甚至接近90%。
该现象并非偶然发生。这一情况与新能源汽车行业的成长特性紧密相连。新能源产业作为新兴产业，其发展过程需要巨额资金投入。因此，企业在运营过程中往往面临较大的资金需求，进而可能导致负债率上升。
比亚迪的情况
比亚迪的负债率，尽管达到77%，在业内并不算特别高。截至三季度末，比亚迪的负债总额高达5954.57亿元。然而，2023年的有息负债仅为303亿元，而同期现金储备约为1200亿元，是负债的四倍之多，因此其偿债压力相对较小。此外，比亚迪的经营性现金流也超过了无息负债，这一数据充分表明了其具备较强的偿债能力。作为新能源领域的领军企业，比亚迪正处于快速发展阶段，因此其负债率并不构成显著风险。
负债率的意义
宋清辉，一位知名经济学家，解释称企业负债率系指企业负债总额与资产总额的比率。这一比率是评估资金结构和财务风险的关键指标，对投资者评估企业健康状况具有极其重要的意义。作为反映企业负债状况及风险水平的标志，其在企业发展评估中的重要性不容小觑。
企业负债率较高，从某种程度上可能预示着债务危机的风险。这一状况对企业资金周转及其他多个方面产生显著影响。然而，这一指标并非全面适用的评估工具。
不能单看负债率
宋清辉指出，仅凭负债率来评估车企的健康状况是不充分的。必须综合考虑其市场份额、产品创新能力、品牌影响力以及供应链管理等众多因素。例如，比亚迪在研发领域的投入相当慷慨，这对公司的长期发展起到了至关重要的作用。仅以负债率来衡量其发展前景，视角显得过于局限。
汽车行业分析师指出，车企作为高投入制造业，在扩张期资产负债率超过70%属常见现象，无需过度担忧。
行业特性
扬子晚报/紫牛新闻记者观察到，众多高负债企业集中在致力于新能源业务的车企领域。新能源车市场竞争激烈，技术进步迅速，对资金投入的需求持续增长，包括研发和生产设施建设等方面。为争夺市场份额，各大车企持续增加资金投入，进而导致部分车企负债率上升。这种现象在行业发展初期较为普遍。随着行业的逐步成熟，负债率有望回归合理水平。
舆论观点
资深汽车行业人士在南京指出，目前网络中对“负债率高风险”等议题的讨论缺乏专业性。在审视车企发展时，大众不应仅以负债率数据为依据，而需全面考虑多种因素。您，作为读者，是否持有独到的见解？欢迎在评论区留言交流，同时，点赞和分享本文，让更多人加入讨论行列。
