浦东新区传来喜讯，外环东段（华夏中路至龙东大道）的交通功能提升工程取得显著成效。工程主线的最后一片叠合梁已成功吊装，主线结构顺利实现贯通。这一成就为年底主线高架的通车奠定了坚实基础。此举不仅提高了对该区域交通发展的期待，而且成为城市交通建设中的一颗璀璨明珠。
工程背景与面临挑战
上海市外环东段交通功能提升工程，作为市外环交通功能提升工程的首个启动项目，其地理位置独特。西侧毗邻四路高压铁塔，东侧则紧邻长途输油及高压燃气等关键管线。这些因素并非微不足道，因为它们对施工构成了类似限期解密的挑战。此外，道路规划的限制、吊装场地高度的限制，以及外环线作为上海关键交通走廊的复杂性，都增加了项目的难度。这一系列复杂情况，对建设单位在工程规划、过程管理以及资源分配等方面的能力提出了严峻考验。
数据直观呈现了工程挑战之大。以上海外环线为例，作为交通要道，每日车流量巨大，施工期间确保交通不受影响，几乎是一项难以解决的难题。此外，高压铁塔及输油、输气管线的规划一旦出现失误，可能造成难以估量的损失。
工程主要设计规划
工程规模颇为宏大。新建的高架桥拥有双向八车道，标准段桥宽达到34米，而在辅助车道段，桥宽更是扩展至49米。特别值得一提的是，单榀盖梁的重量极为庞大，远超上海市的道路大件运输能力，根本无法采用常规的整体运输方式。此外，西侧有超高压走廊，东侧则分布着高压燃气和输油管等重要管线，这些因素均如同拦路虎，阻碍了工程施工的进程。
此外，从工程南北方向布局来看，起点位于华夏中路，终点达到龙东大道，全线路程大约4公里。整体设计采纳了“主线高架（双向八车道，限速80公里/小时）+地面道路（双向六快两慢，限速50公里/小时）”的布局模式。值得注意的是，高科路两侧的平行匝道为新建项目，同时，华夏立交的NE、WN匝道以及龙东立交的C、D匝道也将同步进行改建。
创新解决方案之分片盖梁
项目团队针对施工场地空间受限的问题，并未固守传统方法。他们根据现场实际情况，创新性地提出了“夹心饼干”式的分片盖梁施工方案。在全线施工中，共使用了41榀盖梁，这些盖梁均采用横向切片的方式分别进行吊装，随后通过后浇筑湿接缝技术，将这些切片连接成完整的结构体。
分片盖梁技术的应用成效显著。以往，传统盖梁的施工受运输条件限制较大，而今这一问题已得到有效解决。施工风险显著降低，工期也显著缩短。这一技术在全国快速路改造项目中实现了首次大规模应用，为后续类似项目积累了宝贵的经验。
创新施工方案确保重要节点
跨川杨河连续钢箱梁的吊装工程，作为主线结构连通的关键环节，面临多重挑战。首先，结构跨度较大，其次，吊装作业期间需保障外环高速的通行安全，同时，川杨河Ⅵ级航道的航行安全亦不容忽视。在此背景下，传统的吊装与顶推施工方法均显得力不从心。
项目团队经过多轮严格的方案对比与筛选，最终确定了侧向滑移就位这一施工方案。为确保万无一失，他们借助数字平台进行了工况模拟，对侧向滑移工艺进行了全过程的细致验证。这一举措确保了滑移过程得以顺利完成，成功攻陷了这一关键节点，表现十分出色。
建设单位的有力保障
为确保施工主线顺畅进行，建设单位投入了大量精力。他们依照年度既定的关键时间点，有条不紊地进行了吊装作业。这要求具有前瞻性的规划，因为每个阶段的施工条件均有差异，需制定相应的应对策略。以夜间为例，在仅有5小时的有效占路时间内，在全长4公里的施工区域里，高峰时段同时部署了22台履带吊和汽车吊。这一数据凸显了工程进展井然有序的背后，是强大的人力及机械资源调配能力。
工程意义重大
工程完工后，其重要性不言而喻。该工程将填补该区域路网系统中的关键部分。交通功能的显著提升是不可避免的，这将显著增强地区内部的“职住”联系，同时，唐镇与张江地区之间的交流也将变得更加顺畅。对于张江科学城的综合发展，这一工程无疑注入了新的强大动力。
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