添乘员构成了铁路安全的关键屏障，他们持续不断地履行着看似寻常实则肩负重任的添乘职责。今日，我们深入探访添乘员宁洺仑与何亚斌的工作现场，体会他们工作的艰辛及其深远的影响。
宁洺仑的添乘准备
宁洺仑每日都肩负着添乘任务。他于南昌西站精准迅速地进入司机室，连接好仪器，随即投入工作。他所负责的，是首班列车动检确认车。这趟列车在铁路运营中扮演着至关重要的角色。在夜间铁路设备检修完毕，首趟客运列车启程前，它需确保线路安全，涵盖线路状况、接触网状况以及信号系统等方面。宁洺仑深知肩负重任，因此眼神坚定。
他的准备工作不仅包括仪器的连接，更不能忽视心理层面的准备。他轻轻推了推眼镜，展现出一种专业且专注的形象。动车检测车运行状况的确认，直接关系到后续客运列车的安全行驶。他深知，自己肩负着众多乘客安全出行的重托。
宁洺仑的添乘关注内容
列车启动后，宁洺仑面临众多关注事项。他需检查高铁线路是否存在异物，周边树木是否越界，同时关注车身晃动情况。从南昌西站至衢州站的342公里线路，分布着225座桥梁和隧道，每公里、每座建筑均不容忽视。在以300公里时速飞驰的列车上，宁洺仑深知每秒列车行进83米。他目不转睛地注视窗外，手持纸笔，随时准备记录异常设备的里程和位置。
在这种充满压力的工作氛围中，他不得不维持极高的注意力。他深知，铁路设备哪怕存在微小的隐患，也可能引发严重后果。因此，他在工作中运用了一套独特的方法，通过细致观察，例如将防水层视为一片整体、桥梁栅栏视为一条线、接触网上的异物视为一个个点，来逐一排查潜在隐患。
宁洺仑的工作经验与成果
宁洺仑，现年34岁，从事添乘员工作已近11载。在这段时间里，他先后在多种车型上添乘，包括内燃机车、电力机车以及动车组列车。多年的实践经验使他能够准确判断钢轨的损伤状况。钢轨的损伤程度不同，列车行驶时发出的声音也随之变化，而宁洺仑正是依靠这一特点，凭借其丰富的经验进行精准判断。
在工作过程中，添乘员面临两大主要挑战：识别问题与记录具体位置。然而，宁洺仑已成功将问题发现误差的里程稳定在50米以内，展现出卓越的“探路先锋”能力。他始终坚守在车厢前端，即便面临更强烈的晃动，却能获得更广阔的视野，这对于他高效完成工作任务大有裨益。
何亚斌的添乘特点
何亚斌自2014年起便加入合福高铁的添乘工作，至今已有近9年时间。由于合福高铁的添乘视线存在局限，他总结了一套独特的工作技巧。在列车即将进入隧道之前，他会采取下蹲并探头的姿势，这样做有助于他更细致地观察隧道口的边坡状况。边坡的状态在添乘检查中至关重要。在列车高速行驶的过程中，他的视野大约能覆盖80米范围，周围景象如同电影快进般快速闪过，但他却能精准捕捉到微小的变化并予以记录。
此外，在执行添乘任务期间，他特别关注隧道顶部是否存在渗水现象。路基与隧道口交界地带是“晃车”现象的高发区，他对此处的设备状况尤为关注。他深知这些细节对铁路整体安全运行至关重要。
添乘后的工作
通常情况下，添乘员在完成添乘任务后，需返回工区对数据进行处理。他们逐一分析便携式添乘仪收集的数据，对需进一步核实和处理的潜在问题进行上报，从而为后续的检修工作提供了有力的数据支持。这一环节是添乘工作承前启后的关键部分，若出现失误，将严重影响先前添乘检查的效果，导致铁路设备检修排查的准确性大打折扣。
添乘员每次的检查报告对铁路的维修维护至关重要，他们对待这些数据的严谨态度，是保障铁路安全高效运行的又一重要因素。
特殊天气下的添乘工作
在恶劣天气如风雨等情况下，添乘团队会主动提升工作量。这不仅包括完成标准的往返添乘任务，还额外登上首班正班高铁，进行额外的一趟往返，以最大限度地保障线路安全。他们在风雨中的坚守，体现了对旅客出行安全的庄严承诺。面对天气的挑战，添乘人员毫不退缩，深知自己是铁路安全的最后一道防线。在此，提出一个问题：若添乘员因特殊天气增加工作量而获得相应的报酬补贴，您认为这是否合理？欢迎在评论区留言交流，并请点赞及转发本篇文章。
