12月25日，位于甘青界的大河家至清水段公路上的积石峡黄河特大桥左幅顺利完成了合龙。这一重要工程进展，无疑吸引了众多关注。
大桥左幅合龙的重要意义
积石峡黄河特大桥左幅成功实现合龙，标志着工程建设迈入关键阶段。该桥是大清公路的关键性工程，左幅桥梁长度达492.72米，主跨跨度为265米，有望成为青海黄河中上游最大的上承式钢管混凝土拱桥。合龙将为公路整体建设提供强大动力。该公路是国家公路网规划的一部分，同时也是青海高速网的联络线路，一旦完工，其重要性不言而喻。
该桥的建成，将多条高速公路如川大高速、临大高速、大循高速等连接起来。此举不仅优化了甘青公路网络，也极大地便利了居民的出行。同时，它为海东地区经济的快速发展提供了助力，为当地交通和经济的增长带来了宝贵的机会。
项目所在地的复杂状况
积石峡黄河特大桥坐落于孟达国家级自然保护区，其地理位置独特。该区域地质状况复杂，两岸山势险峻，山体断裂形成地垒式上升，地形破碎严重。山脊两侧多陡峭斜坡，角度超过40°，修建道路极为艰难。
水运是物资运输的唯一选择，库区水深普遍在80米上下，加之高山峡谷的地形，频繁遭遇突风。这种情况不仅阻碍了施工进度，还带来了显著的安全和环保隐患。在这种复杂多变的自然环境中，工程进展面临众多挑战。
项目前期采用新工艺
在这种复杂环境下，项目团队在初期便主动采用了多种创新技术。诸如全自动等离子弧切割、坡口铣边及钢板预弯等先进工艺得以实施。特别是三轴数控卷管校圆、数控相贯线切割以及基于有限感知的数字预拼装技术等，为后续的吊装作业打下了稳固的基础。
科学家和技术人员共同研发的新技术成果，有效攻克了大桥建设初期面临的一系列技术挑战，包括材料加工的精确度和零部件的预先组装等，为后续工程提供了坚实基础。
吊装期间的技术举措
在吊装阶段，项目组运用了无支架地锚缆索吊装技术。该技术配备了两组作业缆索和四组主桥缆索，确保了单次吊装的最大承重可达48.3吨。此技术有效应对了大桥重量大、吊装要求高的挑战。
吊装作业中，众多温度及应力应变传感器以及保温设施被投入应用。这些设备确保了吊装作业的安全与稳定。它们对施工过程中的各项变量进行有效监测与控制，确保了吊装过程在安全与质量的双重保障下顺利进行。
打造多项概念工程
项目在建设阶段致力于构建安全、环保和高质量的工程。尽管面临重重挑战，从工艺选用到设备部署，各环节均致力于实现上述三个目标。
在安全领域，从项目初期规划至施工阶段，新技术与设备的应用均致力于确保安全措施到位。在环保层面，施工过程中在保护区特别注重对当地环境的保护。而在品质追求上，每个工艺环节的挑选均旨在精心打造一座高品质的大桥。
工程的未来展望
积石峡黄河特大桥左幅已完成合龙，右侧施工段亦正按计划稳步前进。随着工程逐步迈向尾声，预期将逐步显现更多后续效益。
海东地区及甘青地区将因该项目获得更优的交通连接。居民们对公路及大桥的完工抱有高度期待，预计未来出行将更为便捷，地区经济活力也将显著增强。
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