航运业在国际贸易运输领域扮演着至关重要的角色，其承担的全球贸易量超过80%，然而，它也成为了碳排放的主要来源。这一现状亟需得到改善，已成为当前关注的焦点。这一需求促使航运业积极探索降低船舶动力能源碳排放的途径。
航运业降碳的动力能源路径
航运业降低碳排放主要通过三种方式：电动船舶、使用绿色燃料的船舶以及安装碳捕集系统的化石燃料船舶。在全球环保意识日益增强的背景下，航运业同样致力于寻找减排途径。目前，在绿色能源的推广上，行业正加快布局多种绿色航运燃料，这些新型燃料正逐步受到公众关注。
航运业实施减排策略是全球应对气候变化的举措之一，众多国家与地区正积极倡导环保产业，而航运业的减排努力亦紧密跟随国际发展潮流。
替代燃料在新船订单中的占比变化
克拉克森研究机构提供的数据表明，以船舶吨位为标准，替代燃料在新建船舶的订单中占据了半壁江山，这一比例的上升显示出它正逐渐成为新船建造领域的首选。这一趋势揭示了航运业内部结构正在发生的转变。
该趋势反映出航运公司对未来环保要求及燃料使用走向有所预判。这一预判对航运业全局布局产生显著影响，无论是船厂的设计与建造，还是航线规划，均需依据燃料种类作出相应调整。
各类船型中的替代燃料应用
观察各类船舶，其替代燃料的使用存在一定区别。在气体运输船和汽车运输船领域，替代燃料的运用比例已接近百分之百。而在集装箱船领域，替代燃料的方案亦逐渐成为主流。各类船舶对燃料的性能和储存条件各有特定需求，这一因素推动了替代燃料应用的多样化。
气体运输船因其运输特性，更易于与特定替代燃料结合。集装箱船则因航线和装载量等因素，正逐渐转向使用替代燃料。然而，不同航线的集装箱船在燃料转换的速度上存在差异。
航运业绿色替代燃料的发展前景
黄震指出，当前在航运业的绿色替代燃料领域，绿色甲醇位居前列，紧随其后的是绿氨。然而，这两者的未来发展主要受价格因素制约，而非技术问题。成本是阻碍其大规模推广的关键，以绿色甲醇为例，其成本是传统燃料的2至4倍。
Bo Cerup-Simonsen强调，当前市场对支付绿色溢价的态度较为保守，市场驱动的绿色甲醇或绿氨应用尚未实现广泛推广。要使绿色甲醇或绿氨具备竞争力，其价格需降至每吨约300美元，然而，目前的生产成本远超这一水平。
LNG在航运业降碳中的地位
2024年上半年数据显示，相较于其他化石燃料，LNG的使用能降低约23%的碳排放。该能源市场成熟，成本相对稳定，对于航运业实现降碳目标具有重要意义。在此期间，以修正总吨为计量单位，新船订单中LNG和甲醇作为替代燃料的比重有所上升。这一变化主要源于船东对绿色甲醇供应稳定性和价格波动的不确定性。
LNG在航运业降低碳排放方面的重要性日益显著。在航运业从高碳向低碳过渡的关键时期，LNG发挥了良好的过渡作用。目前，众多船东在权衡各种因素后，更倾向于采用LNG作为燃料。
航运业降碳的对策与标准制定
黄震提出，我国需迅速拓展绿色燃料市场，降低其价格溢价，并将航运业纳入碳排放权交易体系。目前，全球尚无统一的绿色甲醇标准，各国多依循本地规范。根据国际海事组织（IMO）及欧盟等机构设定的严格目标，数千艘大型船只预计将不久后更换动力系统。
航运业未来的发展趋势充满变数。各位读者，对于航运业最终将采用的低碳燃料方案，您有何看法？欢迎踊跃留言、点赞及转发。
