云约站与北部湾相隔一线，其独特的位置使其成为西部陆海新通道向海洋拓展的关键节点。在此，货物运输发展成果显著，且充满亮点。
云约站的基本情况
云约站位于防城港企沙铁路支线的末端，亦为广西钢铁集团专用铁路线的起始点。该站负责运送广钢集团（柳钢集团子公司）及防城港企沙工业园区的原材料与成品。因其特殊角色，它在区域工业运输网络中扮演关键角色。自其设立以来，便与地方工业发展紧密相连，成为产业链中运输环节的必要组成部分。
云约站的发展离不开企沙铁路支线的建设与运营。自2019年9月起，防城港企沙铁路支线工程启动建设，并于2020年4月正式启用。该铁路支线的建成，为云约站的货物运输提供了稳固的支撑。
海铁联运的成本优势
云约站以海铁联运模式在货物运输领域独树一帜。此模式助力东南亚进口矿石及粗钢产品以较低成本进入内地市场。以企沙铁路支线为例，每吨货物相比公路运输可节省300元物流费用。按当前年产量估算，总计可节省高达30亿元。这一成本优势促使众多企业青睐海铁联运，同时提升了云约站在运输市场的竞争力。
海铁联运模式与地方产业进步相互促进。此模式不仅有效降低了物流成本，还加强了区域间贸易交流。众多企业因此发现了云约站周边的贸易潜力。
车站职能的转变
云约站的功能在其发展历程中经历了变化。最初，该站主要负责车辆交接和编组工作，承接钢厂站至云约站间的车辆交接任务。那时，车站员工仅有10名，分为两班，每班轮换工作48小时。至2021年11月，为了提升车辆交接的效率，铁路部门指派专人进驻钢厂站，将钢厂站定位为货运业务处理点，而云约站则转变为一个通过和会让站点。这一职能的调整促使各部门工作作出相应调整。随着云约站员工迁至钢厂站，机务、电务、车辆等部门亦派遣专员加入，共同工作，显著提高了生产效率。
车站职能的调整不仅展现了其根据实际情况灵活调整运营的能力，同时也凸显了部门间协作的必要性。只有各相关部门紧密协作，才能确保职能转变期间过渡的平稳，并达成提高效率的预期目标。
电气化运营带来的变化
2023年6月，企沙支线开始实施电气化运行。这一转变对云约站（包括钢厂站）的发展产生了重大影响。在此背景下，云约站的货运量自2020年的66.4万吨增至279万吨，员工数量也从最初的10人增加至28人。截至目前，云约站在前11个月共发送货物576.9万吨，预计全年总量将超过600万吨，是2020年的近10倍。
云约站得益于电气化运营，迎来了全新的发展契机。货运量和人员配置均经历了显著变革。这些变化充分表明，云约站在区域交通枢纽的地位正逐步增强。
应对激增运量的举措
今年，云约站共刷新装车纪录15次，卸车纪录6次。面对运输量的显著上升，站长吴昊采取了一系列措施。在防城港站主管领导的带领下，吴昊亲自前往广钢集团进行了40次交流座谈。在座谈中，双方就货运装卸安排、线路运力分配、调车机车周转等问题展开了深入讨论。他们积极协商，努力克服运输过程中的难题和瓶颈，并持续优化运输策略，旨在实现运输量的增长目标。
沟通机制构建有效，车辆等待卸货时间显著缩短，从原先的8.3小时降至2.8小时。这些措施反映出云约站在面对运输量增加时的积极应对和高效处理能力。
云约站的未来展望
企沙工业园持续扩张，其港口的货物处理能力也在不断提升。云约站计划为更多港口企业供应铁路运输服务，届时将实现水路、铁路和公路的联运，确保货物高效进出。这一前景预示着云约站拥有更宽广的发展潜力，预计其在地区货物运输和工业进步等领域将扮演更加关键的角色。
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