2024年12月22日凌晨，津滨轻轨9号线成功完成了新旧信号系统的切换。这一举措对于津滨轻轨而言具有重大意义。同时，它也为乘客的出行带来了显著的改进。
旧系统服务多年
自2004年3月28日起，津滨轻轨9号线开始试运行，并长期服务于公众出行。经过多年运营，该线路已安全运送乘客超过6.7亿人次，累计行驶里程超过8590万公里。这些数据充分展现了津滨轻轨9号线旧信号系统长期以来的稳定运行。在以往的服务中，该系统满足了基本的出行需求，但伴随时代进步，也逐渐显现出一些不足。
津滨轻轨9号线的早期信号系统，在持续使用过程中遭遇了不少难题。当初，这套系统在既定设计条件下能够满足需求。然而，随着运行节奏的加快，它逐渐显现出不足。特别是在处理高峰客流量和复杂运营需求时，问题尤为突出。
新系统本地研发
天津轨道交通集团主导下，该新信号系统由本地企业研制而成。这一成就体现了我国科技实力的显著增强。津滨轻轨9号线所使用的该信号系统展现出显著优势。该系统将列车正线的最小追踪间隔从150秒缩短至90秒，显著增强了行车安全保障。此外，新信号系统还有效降低了后期维护成本，并解决了技术服务受限的问题。
津滨轻轨9号线因本地企业的研发活动而焕发新生。这些成果不仅彰显了企业的骄傲，更标志着城市轨道交通自主创新的胜利，同时也为国内其他地区的轨道交通发展提供了宝贵的参考。
改造工程创纪录
2023年11月，新信号系统改造工程正式开启，实施的是不停运的改造策略，即“无感”施工。该工程持续了13个月，成功打破了国内地铁信号系统更新改造工程的单公里工期记录，达到了0.25月/公里的速度。这一成就得益于施工团队的精心策划和高效执行。
高效施工确保了津滨轻轨9号线的正常运行，同时顺利完成了新旧信号系统的更替。在整个施工过程中，市民出行未受到显著影响，这一成果彰显了施工团队卓越的技术水平和对市民出行需求的重视。
运行效率大提升
新信号系统的引入显著提高了列车运行效率。首先，通过缩短列车周转周期和优化场段车辆出发路线，即便列车总数未变，也能在平日早晚高峰时段额外增加13个班次。其次，这一措施有效提升了客流疏导的效率。
新信号系统显著提高了运行效率。这一改进使得高峰时段乘客候车时间缩短，同时有望减轻列车拥挤状况，从而大幅提升津滨轻轨9号线的乘坐体验。
发车点位新增
在新的信号系统下，9号线全线增设了5个列车始发站，使得始发站点总数达到了13个。这一调整显著增强了线路的运营弹性。同时，部分站点发往不同方向的首班车时间也得到了提前。例如，直沽站等16个车站发往东海路的首班车时间提前，市民广场站等8个车站发往天津站的首班车时间也相应提前。
沿线居民的早晨出行得到了显著便利。这使得市民能够更灵活地规划出行计划。同时，此举也有助于增强轻轨周边地区的经济动力，让周边众多产业享受到交通便捷带来的益处。
运行时间再缩短
津滨轻轨9号线得益于新信号系统的支持，早晚高峰时段的直达快车速度进一步提升。天津站到塘沽站的单程旅行时间缩短至36分钟，而直沽站到塘沽站的单程时间缩短至30分钟。此举使得“津滨”两城的乘客出行更加便捷，同时也方便了与京津城际末班列车之间的换乘。
津滨之间的交通联系因此变得更加紧密。无论是就医、工作还是旅游，双城间往来的乘客需求均得到更优满足。此举进一步促进了京津冀地区的协同发展。对于频繁穿梭于津滨之间的人群而言，这无疑是个喜讯。
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