钱江潮被誉为“天下奇观”，吸引了全球目光，成为人类共同的文化财富。与此同时，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥的建设与钱江潮紧密相连，相关故事引人入胜。
大桥建设中的钱江潮考量
近日，凌晨2时45分，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥北航道桥的9号主塔承台浇筑工作告捷。这座大桥全长29.2公里，设计时速350公里，并穿越了钱塘江河口海洋生态红线区。钱江潮水湍急，该区域桥梁建设难度大。施工团队为降低对潮水的影响，想出了多种策略。
大桥在施工过程中需综合考虑众多要素，其中包括钱江潮这一独特的自然现象。钱江潮作为中国特有的自然奇观，不仅具有较高的观赏价值，亦承载着丰富的文化内涵。因此，在建设过程中，必须最大限度地减少对这一景观的干扰。
减少阻水面积的措施
施工方为降低对钱江潮的干扰，实施了特定策略。他们于海底挖掘出面积相当于五个篮球场那么大的深坑，并将承台完全埋于海床之下。此举显著减小了水面受阻的面积。这一做法对于维护钱江潮的形态和高度极为关键，因为水流若遭受过度阻碍，将可能对钱江潮的各方面产生不利影响。
为实现这一目标，工程团队持续深入研究，对设计及施工各阶段均持严谨态度。他们充分认识到钱江潮的重要性，并清楚意识到建设活动不应损害这一全球共享的文化遗产。
创新设计背后的意义
自2017年以来，相关部门依据杭州湾长达60余年的水文数据，进行了25项专业论证。经过论证，他们确立了一系列革新措施，包括将大桥设计为顺应垂直潮流的“S”型，确保全桥承台都位于海床以下，同时扩大桥梁跨度、减少塔墩数量，以此降低水流阻力。这些设计变更旨在最小化对钱塘江潮水的干扰。
这些创新设计对于提升大桥的稳定性与安全性至关重要。在面临强劲潮汐的环境中，该设计展现出其科学性与合理性，确保大桥未来能够持续安全运行，经受住自然力量的考验。
新一代预制箱梁
9号主塔承台浇筑现场附近，“智慧梁场”正忙碌进行作业。正在施工的预制箱梁长度为78.2米，高度为5.4米，安装后跨距可达80米，总重量为2800吨。已浇筑完成的10片箱梁整齐排列。该箱梁被视为新一代的“世界梁王”，其长度超过了杭州湾跨海大桥之前使用的70米预制箱梁。
蔡金标，浙江大学建筑工程学院副教授，对该成果表示认可。新一代预制箱梁在长度和重量上有所调整，同时也标志着建筑工程技术正持续向前发展。
两代建桥人的故事
别业山，曾在2008年参与杭州湾跨海大桥设计的初出茅庐者，如今已转型为中铁大桥局杭州湾跨海铁路大桥项目的负责人，重返杭州湾畔。他亲历了杭州湾两座跨海大桥的诞生，见证了梁王两代的传承。尽管年代不同，但每一位建桥人心中都怀揣着同一个目标：构建安全可靠的大桥，并守护着钱江潮。
这些工程师在不同的时代背景下，将个人的技术专长和饱满的热情投入到桥梁建设中，他们秉承着对工程严谨负责、对自然环境予以尊重的理念。
大桥与钱江潮的未来展望
张雷，中国铁设长大桥隧技术研究中心的首席专家，指出，在精心维护下，大桥对大潮高度的影响极小，仅占1%左右。这一影响与钱江潮近9米的最大潮差相比，几乎可以忽略。预计到2027年，跨海铁路大桥的建成通车将使大桥与大潮形成杭州湾上的独特景观，二者相互映衬，成为引人注目的“双奇观”。
这些成就凝聚了众多建设者的辛勤汗水，同时也展现了科技与自然和谐相处的美好画面。各位读者，是否对这座大桥与钱江潮的壮美景观充满期待？我们诚挚邀请您点赞、转发，并在评论区留下您的宝贵意见。
