12月5日，兰原高速黄河大桥兰考至封丘段90号索塔的1号斜拉索安装与张拉工作圆满完成。这一成就标志着大桥建设迈入新阶段。三座索塔的斜拉索施工全面启动，成为兰原高速黄河大桥建设过程中的关键里程碑。
大桥概况
兰原高速黄河大桥全长为9104米。该桥的主桥设计采用了创新的三塔双索面半漂浮体系，由钢和混凝土构成的组合梁斜拉桥形式，其主跨跨度分别为140米、360米、360米和140米。主梁设计为双边“工”字形边主梁与桥面板的整体断面，宽度达到了38米。桥塔设计为鼎式，其中边塔高度为154.3米，中塔高度为160.5米。
在斜拉索配置上，两侧边塔各配置12对，而中塔两侧则配置了16对，总计达到160根斜拉索。其中，最长的斜拉索长度约为222米，单根重量可达到25.6吨，这一规模在同类桥梁中属于较显著的范畴。
施工工艺
项目团队对斜拉索施工工艺进行了周密规划。该工艺主要包含塔端挂设、梁端压锚、塔端牵引和张拉等步骤。在斜拉索塔端挂设软牵引阶段，存在钢绞线扭绞的风险，可能影响施工安全。为此，项目团队巧妙地在钢绞线软牵引系统中加入了扭绞消除装置。
项目团队为解决斜拉索因索塔内部作业空间狭小而导致的张拉问题，专门研发了一套800吨级张拉系统。该系统显著减少了张拉设备的组装高度，完全符合斜拉索塔内部张拉空间的实际需求，确保了施工的顺利进行。
施工质量与安全保障
项目团队充分认识到桥梁建设中的质量与安全至关重要。为确保这一目标，他们与第三方监控机构展开了紧密合作。他们会对斜拉索张拉作业完成后进行实时索力监测。此方法旨在对主桥钢梁的线型和斜拉索的索力实施双重控制。
严格的监控确保了大桥的建设品质，每一项数据的精确监管均构成了对大桥安全的坚实基础。无论面对施工中的复杂情况，还是确保大桥长期使用安全，这些措施均扮演着至关重要的角色。
项目人员的努力
姚远副经理的阐述揭示了项目成员在思考上的细致入微。例如，他们成功解决了钢绞线扭绞难题，这体现了他们在施工安全方面的远见。此外，他们还研发了专用的张拉系统，这是团队深入探索解决方案的结晶。
项目成员在每个阶段都展现出聪明才智，他们面对着各种施工难题，积极探索解决方案。从施工方案的制定到质量安全的维护，这一切都凝聚了他们不懈的辛勤付出。
工程意义
兰原高速黄河大桥的建造，不仅涉及单一桥梁工程。此项目将成为该区域的关键交通连接点，显著增强兰考至封丘间的交通便捷度。同时，它还将激发沿线地区的经济发展，推动区域间的交流与合作，优化资源配置。
从长远视角分析，此类大型基础设施的建设对河南省的交通网络结构产生了正面效应。它构成了形成更健全高速交通系统的一个关键环节。
未来展望
大桥施工目前已进入斜拉索安装的关键阶段。尽管如此，项目仍需应对诸多挑战。项目团队必须持续保持其严格的施工标准。
工程进展顺利，竣工通车的时间备受期待。大桥建成后，对当地及邻近区域的出行和经济生活可能产生何种深远影响，是一个值得深入探讨的话题。各位读者，您认为大桥的落成将给当地带来哪些变化？欢迎留下您的看法、点赞并转发本篇文章。
