交通方式多样化的发展趋势下，昔日繁忙的公路客运市场正逐渐陷入低谷。这一转变对张家口市怀来县汽车客运站的众多客运司机生计产生了深远影响，他们的困惑与困境，揭示了公路客运行业变革中一线从业者的生存境遇。
曾经的客运生涯
张磊在三十多岁时便加入了客运领域。当时，驾驶客车不仅是赚钱的途径，对众多司机而言，跑车已成为一种习惯。追溯至九年前，张磊首次签订合同，驾驶的黄色新能源中巴现已接近报废期限。当时，公路客运相对稳定，丰富的客源保障了司机的生计。然而，如今客运行业正受到私家车、拼车等交通方式的冲击，其结构正逐渐被改变。
社会发展带动了交通的持续革新，新型出行方式层出不穷，公路客运不再是公众的唯一出行选项。这一变化对司机群体构成了重大挑战，他们未曾预料到曾经相对稳固的职业前景如今变得异常脆弱。
当下的低迷现状
怀来客运站目前客运业务状况不佳。以张磊管理的沙城至东花园线路为例，临近11点发车时，车上仅有六七名乘客。根据规定，该线路司机需每日固定行驶两趟半，然而客源稀少。同样，王志明负责的沙城至下营线路也面临类似问题，乘客稀少、收入低成为其困扰。总计有10辆车负责沙城至东花园线路的运营，尽管它们按照排班表依次发车，但整体客流量依然不容乐观。
客流量在不同时段存在显著差异。以张磊所言为例，在特定时段前往沙城的乘客多系办事者，而其他时段则常出现客流量急剧下降的现象，甚至出现空车出发的情景。这一状况对司机的积极性造成打击，并加剧了他们对未来的忧虑。
汽车补贴情况
公路客运车辆属于营运性质，与享有补贴的公交车不同，客运车辆普遍缺乏此类补贴。通常情况下，只有在首末站位于乡村地区时，客运车辆才能获得补贴。此外，先前新能源公交车所享受的补贴，现已全部取消。众多承包公交线路的司机表示，补贴最初是为了扶持经营方，然而补贴的取消使得原本艰难的营运状况进一步恶化。
客运司机面临补贴减少乃至取消的重创。部分司机指出，若在缺乏补贴的前提下，仍需依照先前补贴时期的票价标准收费，实属不公。原因在于，尽管司机和运营方的成本并未降低，收入来源却已减少。
客运站的运营模式
怀来客运站目前将所有线路外包，通过收取承包金实现盈利。承包金的具体数额根据线路的具体情况而有所不同，受线路的偏远程度和乘客数量影响，价格范围在1000元至3000元之间。以沙城至东花园线路为例，此类线路已与客运站签订了承包经营协议。知情人士透露，客运站此种经营模式主要目的在于获取承包金，缺乏对线路运营的积极引导或支持措施，导致司机们面临独立作战的局面。
若客运站未能与司机建立有效协作，携手探索增强线路吸引力的策略——诸如优化线路的进出站点布局、调整运营时间等——则此模式可能引发线路客源持续减少的恶性循环。
客运司机的现状
张磊和王志明等司机，年龄偏大，缺乏其他技能，客运业几乎成了他们唯一的生计来源。若脱离客运行业，他们对于未来的职业方向感到迷茫，且从事零工工作并不适应他们的现状。早年间，他们承包的黄车（新能源中巴）司机合同随着车辆的报废而到期，他们不得不面临是否续约或转行的艰难选择。
这些司机承受着极大的心理压力。他们已在行业内辛勤耕耘多年，若要重新开始，所需付出的代价极高。然而，若继续从事这份工作，又面临收入难以满足基本生活的困境。他们陷入了极其尴尬的境地。
乘客的选择变化
出行方式日益丰富多样。以李女士为例，她日常出行鲜少乘坐公交车，除非私家车出现故障。私家车与拼车服务的便捷性在很大程度上削弱了公交车的吸引力。这种乘客出行偏好的转变，成为公路客运市场乘客流失的关键因素之一。
私家车出行时间灵活，而拼车服务能显著减少费用。若公路客运在价格或服务上未能及时调整以适应市场需求，乘客流失现象恐难以逆转。面对此情况，公路客运是否还有可能扭转局面？对此，您有何见解？欢迎广大读者参与评论交流，并请点赞及转发本文。
