近期，南京地下空间项目一期工程取得显著进展。其中，一区2段的盾构井洞门环浇筑作业已成功完成。这一成就标志着江北市民中心站的主体结构施工阶段顺利结束，为项目的推进注入了新的活力，成为一大亮点。
项目地理位置与规模
南京江北地下空间一区2段，正对地铁4号线江北市民中心站。该站台的地下深度延伸至6层，具体深度测量为50.8米。与长江的直线距离缩短至600米。整个基坑占地约9000平方米，内部结构功能丰富多样。其中，地下1层为商业区，地下2、3层为停车场，地下4层为站厅层，地下5层为设备层，地下6层则为站台层。这种结构布局的复杂性，彰显了项目规划的科学性与综合性。在项目设计初期，如何考虑各功能区的布局与整合，成为关键问题。
盾构机相关进展
施工进展显示，地铁4号线“新征程”号盾构机已于9月份开始作业，起始点位于江心洲。该设备肩负着关键使命，必须穿越江底，抵达江北地区，并顺利穿过江北市民中心站的圆形门洞，才能成功进入地下六层空间。该盾构机的直径为11.6米，接收门洞的钢环直径约为12米，这一设计是为了确保盾构机安全通行。相关负责人透露，该门洞位于4号线跨江后的首个站点，盾构机的施工进度已成为公众关注的焦点。究竟这一尺寸设计背后，是如何进行精确计算和考量的？
洞门浇筑细节
浇筑注浆洞门是一项技术要求极高的作业。作业开始时，工作人员需吊装约8.4吨重的钢环，并确保其垂直固定在内壁。接着，现场进行分仓浅挖，随后逐步进行混凝土浇筑。这一过程被细分为四个阶段，每个阶段独立完成，整个过程累计耗时约一个月。这一作业不仅展现了施工的严谨态度，同时也突显了施工过程中所面临的挑战。在施工过程中，确保每次浇筑的质量与稳定性，成为了一个至关重要的课题。
后续施工的开启
盾构井洞门的浇筑工作已圆满结束，这一成就标志着4号线江北市民中心站主体结构的施工已顺利完工。随后，车站的二次结构施工正式开始。这一里程碑事件在项目进程中占据关键地位，预示着工程建设将迈入新的阶段。那么，施工队伍是否已经为接下来的施工任务做好了充分的准备？
整体工程现状
南京江北新区地下空间项目一期，包含12个地块，其中8个地块的主体结构施工已顺利完工。目前，这些地块正逐步推进二次结构和机电安装施工。其他地块也正按照预定计划稳步推进。这一进展充分展现了项目施工的有序性。那么，如何确保剩余地块的施工不会影响整个项目的交付时间，成为了一个关键问题。
项目意义与展望
南京江北地区的地下空间项目对区域发展具有举足轻重的作用。该项目不仅构成了基础建设的核心，更是对区域空间资源进行深度开发与利用的关键举措。随着项目的逐步推进，江北地区在交通便捷性、商业发展潜力以及城市空间使用效率等方面均将有望实现显著提升。针对南京江北地区未来发展的前景，欢迎您发表宝贵意见。敬请留言、点赞并分享本文。
