2024年10月27日，中国中铁大桥局负责建设的山东济滨高铁特大桥，提前20天完成了合龙。该桥横跨G220国道，其顺利合龙预示着济滨高铁在济阳区段的架梁通道将全面贯通。这一重要进展，对济滨高铁整体建设进度起到了显著的推进作用。
合龙段的基本情况
济阳黄河公铁两用特大桥西引桥的核心部分是合龙段，此桥段采用了连续梁-拱桥结构，具体为(88+160+88)m米。该结构由预应力混凝土连续梁和跨中钢管混凝土加劲拱组合而成。主梁全长达到337.5米，设计为单箱双室变高度箱梁，并运用了挂篮悬灌施工技术。该设计及施工方法与高铁的标准完全一致。
该合龙段坐落于特定区位，横跨轻轨、G220国道和黄河大街的交汇处，其交通网络布局形似“米”字。该区域空间结构复杂，汇聚了众多交通线路，周边交通流量亦十分集中，这对施工项目的质量标准提出了极高的挑战。
复杂的前期建设障碍
该项目面临了众多严峻的挑战。首先，区域交通线路的复杂使得场地布局变得复杂，进而大幅提升了征收拆迁的难度。另外，自2023年11月底项目启动建设以来，前期征拆等问题已经对工程进度造成了影响，导致整体施工进度比原计划延迟了两个月。具体来看，原计划中的桩基施工因征拆工作未能按时完成，作业面不足，进而引发了施工的延误。
面对挑战，建设团队没有选择退缩。中国中铁大桥局项目部迅速作出反应，紧急成立了由资深专业人士组成的专项征拆团队。该团队精心策划了一套周全的现场协调计划，遵循“即时发现、即时解决”的高效准则，为后续桩基施工创造了有利条件。至12月初，该团队已顺利完成连续梁所有桩基的施工任务。
高效施工的保障举措
2024年5月10日，工程迎来转机，下部结构施工顺利完工，标志挂篮悬浇工作已达到大规模施工水平。项目部迅速响应，采取了一系列应对措施。首先，在进度竞争中，项目部对资源进行了全面统筹与优化配置。为此，他们成立了专项工作小组，对资源配置进行了细致优化。每日下午5点，项目部都会在施工现场召开生产会议，并多次举办专题会议，旨在进一步优化施工组织，确保现场施工进度持续加快。
工程安全与质量得到保障，施工工序得到严格监管。现场管理人员和技术人员全天候驻守施工前沿，将工程质量视为首要任务。他们针对挂篮拼装、预压、移动、钢筋连接、混凝土浇筑、预应力拉伸及浆料注入等各道工序进行细致入微的检查，并保障施工人员及机械设备的施工安全。
科技助力施工效能提升
项目部得益于科技进步的支持，积极引入新技术以增强工作效率。通过运用BIM模型和可视化技术，项目部不断改进轨道预埋的精轧螺纹钢布局，从而显著提升了施工效率。施工队伍在施工技术方面实现了创新，结合反力架与局部配重反压技术，成功缩短了预压加载的施工时间。这一创新措施不仅加速了工程进展，而且提高了施工的安全性。
施工过程中，针对挂篮底模系统进行了工艺流程的调整，采用了大吨位吊机进行整体提升作业，此举有效降低了施工风险。这种基于高科技创新的施工技术，显著加速了该工程项目的进展速度。
多方努力铸就提前合龙
中铁大桥局项目部成员展现出高度团结。施工过程中，他们主动协作，积极提出并实施多种方案，共同推动项目进展。在全体成员的持续努力下，各项措施均经过深思熟虑，各项管理均严格执行。各环节紧密相连，宛如链条般紧密。经过149天的紧张施工，项目不仅成功实现了桥梁的合龙，而且比原计划提前了20天。
济阳梁场预制梁架设的后续工作因此获得了坚实的保障，同时，这一成果对确保轨道铺设按照既定日期高效推进起到了至关重要的作用。这一举措不仅为济滨高铁全线的顺利贯通奠定了坚实的基础，而且确保了这一目标的稳固与不可撼动。
对高铁建设的长远意义
济滨高铁的开通具有深远影响。该线路的启用将有效优化山东省的交通网络布局，加强城市间的交流与连接。这一举措将大幅提高人员和物资的流通速度，激发城市间的经济活力与增长潜力。对于公众来说，济南至滨州的出行时间将大幅减少，人们能够更迅速地到达目的地。
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