10月28日，国产盾构机“沪驰号”及“通骋号”顺利抵达上海市宝山区友谊路街道的接收井。这一成就具有深远意义，不仅实现了沪苏通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道越江段的双线全线贯通，而且在工程领域取得了重大突破。此外，这也充分彰显了我国国产盾构技术的强大实力。
两台盾构机基本情况
国产大型盾构机直径达10.69米，两台同型号设备已从浦东高桥镇启程。它们沿6.77公里的双线隧道同向掘进，历时817天成功穿越长江。这些设备装备了先进的第二代ACTT矢量推力主动控制系统，具备同步推进和掘进轴线自适应控制等功能，体现了国产盾构技术的不断进步。值得一提的是，这两台盾构机是为吴淞口长江隧道建设量身定制的，完全满足隧道建设的相关标准。
隧道概况
吴淞口长江隧道是沪苏通铁路太仓至四团段的关键组成部分，其越江段落位于上海浦东和宝山区。该隧道穿越长江口和黄浦江，构成了一条双洞单线的海底隧道。隧道总长为7.275公里，其中盾构施工段达到6.77公里。在施工过程中，采用了明挖法和盾构法相结合的技术。这隧道是国内首例横跨长江和黄浦江的铁路隧道，同时是国内首次在软土地区运用盾构法建造的客货共线铁路隧道，也是首例采用全封闭内衬的盾构法隧道。此外，隧道沿线还分布着众多大型涉水敏感构筑物。
施工面临挑战
“沪驰号”与“通骋号”在施工过程中，尤其在接收阶段，面临了诸多极限挑战。接收作业中，遭遇了包括“覆土深厚”、“水压增大”以及“环境复杂”等问题。该接收井洞深度达40.8米，顶部覆土厚度为23米，底部含水层易出现流砂和突涌现象。加之与郊环隧道暗埋段水平距离近，施工环境尤为复杂。尽管如此，施工方采取了有效措施，成功克服了这些困难，彰显了其应对复杂状况的积极能力。
施工管理与技术成果
项目部实施了安全技术交底，对盾构机参数进行了优化调整，同时开展了精细化的施工管理。这一系列措施成效显著。在右线隧道掘进过程中，“沪驰号”盾构机凭借10米级的大直径，在软土地层中实现了单月868米的进尺（434环），这一成绩刷新了世界纪录。这一成就充分体现了我国在盾构掘进技术领域的卓越实力。
接收就位情况
10月28日午后3时左右，执行“渡江”任务的盾构机“沪驰号”与“通骋号”并排位于宝山接收井40米深处。在接收作业过程中，依托数智化盾构管控系统和监测平台提供保障。这一措施确保了盾构机进洞接收时姿态规范，周边建筑的最大沉降量严格控制在毫米级，实现了接收作业的精准和安全性。
沪苏通铁路整体规划
沪苏通铁路的建设被划分为两个阶段，其中第一阶段，即南通至安亭区间的铁路，已于2020年7月1日正式开始运营。此阶段线路全长111.8公里，设计时速高达200公里每小时。全线设有太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东站以及四团站等多个站点，并预留了曹路站和惠南站等站点位置。这一规划充分体现了沪苏通铁路在整体布局与长远规划方面的深思熟虑。
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